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250级别的纯正运动踏板车阿普利亚SR MAX250又有新动态了，该车推出了最新一期的23款GT版，相较于老款该车的变化还是比较明显的。
(资料图片)
SR MAX250是宗申阿普利亚于2019年前后推出的一款车型，这款车的前身应该是SR MAX300，所以从某种意义上来说，这是一款自降身段采用降维手法打击友商的车型。
至于它打击的对象，当时看来非常明确就是台版250和300，但现在我感觉有点不清不楚，因为市场格局早已经发生了变化，当下的250踏板车市场，已不再是台版车型一家独大，而变成了国产自主，两阳台版，欧系车型三足鼎立，类似于三国时期的状态，因此这款车有点迷茫。
言归正传，来看二三款阿普利亚SR MAX250GT版，该车价格和2020款并没有什么不同，还是被设定在了2.98万。就它的价格而言，在当前的250踏板车市场其实并没有多大的优势，毕竟同系的X7也才两万出头。所以这是一款性价比并不高的车型。
外观方面，新旧两个版本最大的区别就是涂装，23款GT版将采用组合配色对其进行点缀，会让该车有观感上的一定新颖感，但细节方面和设计语言还是延用了老款的风格，尽可能的在突出欧系运动踏板车的精髓。
动力方面，23款将采用早已经在2022款HPE标准版上应用的高功率版发动机，它实际排量虽然还是244cc，但是最大功率已经从原来的15.6KW提升到了19.1KW，最大扭矩也来到了22.5N·m，所以性能有了明显增强，会更符合这款车偏运动的定位。
车身方面，SR MAX250全系车型都没有什么不同，是比较标准的大绵羊构造，其中车长2135mm，轴距1520mm，油箱容积15L。但会有座椅高度上的区别，也就是说会有高座版和低座版的差异，分别为815/785mm，23款GT版也不例外。
配置方面，将会是这一系列车型不同版本之间的主要区别，本期我们所要聊的23 GT版将采用7寸TFT互联仪表，全车LED灯源，双透镜大灯，KYB后气囊双减震，两种动力模式，T-BOX，前260mm浮动碟盘，后240mm通风碟盘，并配套博世第十代双通道ABS，以及ASR车辆防滑驱动控制系统(TCS)等。
并在此基础上还融入了1080p32G超清双摄像头行车记录仪，胎压监测，侧支架熄火功能。所以相较于老款配置有了一定提升。
通过以上的简要介绍，我们可以看到23款SR MAX250GT版，相比老款的不同主要体现为全新涂装，动力提升，配置增强。而它相比HPE标准版，则表现为全新配色和版画的应用，加装配件的一步到位。至于其他方面，暂时并没有发现太大不同。
总的来说，作为一款比较有代表性的欧系运动踏板车，该车的操控是毋庸置疑的，配置的设定相对也比较完善，性能也还算不错，但是就目前市面上其他同级车型的表现来看，它的性价比应该是个短板，假如新上市的二三款GT版保持标准版的价格还是很能打的，不知道屏幕前的你是否有同感？
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